聯合越野試駕雷克薩斯NX300h 混動強勢力

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日期:2018年11月15日

 

 

說到重點了,NX300h的混動系統Hybrid Drive。這套系統是由一臺2.5L阿特金森循環發動機、發電機、電動機和蓄電池共同構成的。發動機的最大功率155馬力,最大扭矩210牛米。電動機為前后雙電機,總功率155千瓦,總扭矩409米。

 

 

匹配的變速箱為E-CVT電子無極變速系統。在擋把的左側還有多重選擇的駕駛模式旋鈕,可以選擇EV純電模式、ECO低碳模式、NORMAL標準模式、SPORT運動模式和SPORT S+運動增強模式,每種駕駛模式所對應的動力輸出狀態也是不一樣的。

 

 

NX300h的動力表現,因為有電動機的存在,所以啟動就是最大扭矩,起步階段是很輕松的,表現的很靈活。油門調校的也非常靈敏,深踩油門時發動機和電動機之間可以無縫鏈接,沒有任何的察覺動力輸出就可以相互的交替傳遞,整個加速的過程也很果斷。

 

 

 

 

關于E-CVT變速箱,順滑平順是他的最大特點,說白了想不平順都很難。而至于途中的急加速,在電動機和發動機全力的支持下,當然也不會有任何的遲疑。再加上中后段的動力儲備充足,高速行駛時動力輸出既穩定又平順。

 

 

 

NX300h的四驅為E-four電動四驅系統。這套四驅結構并不是為越野脫困而準備的,主要目的是為了提升操控性和駕駛的穩定性,比如在濕滑路面或者冰雪路面,這種電子四驅的駕駛穩定性就會非常明顯了。

 

 

 

 

NX300h的底盤為,前麥費遜獨立懸架加橫向穩定桿,后雙叉臂獨立懸架加橫向穩定桿。懸架調校還是更偏向于舒適性,行駛質感出色,對路面小的顛簸坑洼,過濾的都很好,整體濾震效果是非常優秀的。包括轉向系統的力度回饋均勻細膩,操控起來準確又輕松。

 

 

咱們簡單的總結一下雷克薩斯NX300h,其實他更像是一個全能選手,有著鋒芒的外形設計,豪華精致的內飾,而油電混動系統結構,既滿足了強勁的動力,又達到了低碳節能,NX300h的綜合百公里油耗在6到7之間。還有很重要的一點,雷克薩斯對NX300h有著6年或15萬公里免費保修保養的服務承諾,這對于車主來說,在很長一段時間就不必再擔憂車輛售后保養問題了。

攝影:一合

 

 

 

來源:

類型:原創

作者:懂師傅

責任編輯:李元元

關鍵詞:

與雷克薩斯NX(進口)相關

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